丰田CEO: 所有的车必须“好玩”, 只有好玩的车才是车!

回顾早在2017年，时任丰田社长的丰田章男就向全公司下达了一道“禁令”——“不准造无聊的车”。此后，我们陆续见到了GR Yaris、GR Corolla甚至复活的Supra，现在新任的丰田CEO也同样表示只有好玩的车才是车！

回头看看GR Yaris ：这台基于小型掀背的竞技利器，搭载1.6升三缸涡轮增压引擎，峰值马力可达272PS，匹配六速手动和四驱系统，0–100km/h加速仅需5.2秒。更轻的车身和硬朗的悬挂调校，让它在狭窄的山路上也能挥洒自如，一路狂飙却意外省油。

至于Supra，丰田与宝马联手打造的第五代车型延续了3.0升直六涡轮增压引擎，输出382PS、500N·m扭矩，0–100km/h加速约4.1秒。新车不仅在动力上够硬核，底盘调校也由Gazoo Racing亲自把关，方向精准、转向灵敏，堪称街道与赛道的二合一。

2017年之后，丰田章男的“无聊禁令”顺利落地；2023年初，他将CEO之位交给了佐藤恒治（KojiSato），但新掌门同样坚信“车要好玩才是车”。在最新财报发布会上，Sato直言：“没有乐趣就不是车，我们绝不会让产品变成单纯商品。”这番话说得有根有据。

性能车阵容再度扩张，雷克萨斯也不甘落后。IS500 Ultimate Edition上那台5.0升V8自然吸气引擎，爆发472PS与530N·m扭矩，咆哮声浪足以让人回味无穷。更令人期待的是，GR GT3 Concept的量产版有望搭载全新V8，动力或将突破500匹大关，不仅延续丰田/雷克萨斯的燃油激情，也为赛道和公路架起了一座纽带。

此外，丰田还在布局纯电动领域：FT-Se概念车以紧凑跑车车身示人，预计基于e-TNGA架构，或将搭载50–60kWh电池组与后驱电机，续航可达400km以上，最快要到2027年才会量产。它的出现，既呼应了经典MR2的精神，也为未来“小型电跑”打开了新思路。

正如丰田章男所言：“真正的运动型车，要有汽油味，要有引擎咆哮。”而在Sato的推动下，这种“玩味基因”也正在深入丰田的每一个项目组。无论是热血四驱、咆哮V8，还是未来的电动小跑，只要能够点燃驾驶者的激情，那才配得上“车”这个名字。